#1

解说寄语

-赛季国际汽联电动方程式世界锦标赛，电动方程式的第七个赛季，升格为世界锦标赛的首季。从2月底的利雅得，到4月初的罗马和月底的瓦伦西亚，5月初的摩纳哥，6月中的普埃布拉，7月初的纽约和月底的伦敦，最终8月中的柏林，波澜壮阔的一个赛季——8座城市，15场比赛，12支车队，25位车手，总计11位车手曾取得分站胜利，总计11位车手取得杆位，总计20位车手登上过领奖台，最后一场比赛之前，14位车手保有争夺年度世界冠军的希望。

祝贺梅赛德斯EQ车队和尼克·德布里斯，更要祝贺电动方程式，呈现了绝对精彩的15场比赛。最激烈的竞争，最难以预测的比赛背后，回归赛车运动的初心——车辆制造科技的天然实验室。最多的车辆制造商参与其中，这是电动车辆技术的最先进较量，引领着车辆技术的新纪元。期待，期待Gen3时代，更高精尖的技术创新，带来更激烈的赛事竞争。

——石一瑛

（FE电动方程式第七赛季解说）

逐梦世界冠军精彩的背后没有真正的输家

对我而言，见证一个精彩的赛季并不是首次，然而能够在这样胶着且无法预估任何局势的情况下享受比赛，感到无比荣幸。FE电动方程式的第七赛季，见证历史上首个“世界冠军”头衔的加冕之路，这样的剧情恐怕是千万级别编剧都不敢轻易写下的剧情。然而全场25位车手（龙之队埃里克森顶替穆勒）联袂上演了一出逐梦大戏，不一定后无来者，但真的前无古人。

这个赛季已经精彩到我们通常在一场比赛前的各种分析和预测，都是基于对对方“本能”的分析，全赛季分的满分，德弗里斯只拿了99分便实现加冕。再加上揭幕站的统治性表现，这似乎从数据上看，中间的分站存在的意义一下子小了好多，可回顾每一站，我们看到有20位车手登上领奖台，半数的车手有机会拿下分站冠军，每一支车队、每一位车手都在某个时间点看到过领奖台甚至夺冠的希望。

我一直认为，作为场上的参与者，车队车手对局势的预测要比我们这些“局外人”更加切合实际，可这个赛季如此难以预料，每一个人都对争冠军产生过或多或少的想法。这是每一位车手所隐藏在内心深处的“猛兽”，能够来到全球最顶尖的赛场，没有人会将目标定为年度亚军。然而在15场比赛过后，冠军注定只有一位，大家在努力抓住每一个机会的同时，也让我感受到了一丝他们对这样难得的比赛格局的享受。

梅赛德斯EQ车队和德弗里斯的夺冠或多或少在意料之外，可谁夺冠会真正在意料之中呢？

数据决定最后的胜者，然而比赛不只是这个数字之间的比大小，当我们跳出规则所划定的空间后，车手间的博弈、车队的成长、心态的变化、甚至于对FE电动方程式的解读，都会成为每一位参与者独一无二的收获。就像之前所说，我们不知道在赛季中期，你经历的或好或糟的事究竟在赛季末会给你带来什么。同样，这个赛季所经历的一切究竟对各位意味着什么，我们需要在未来的比赛中去寻找答案。

或许，在这样一个异常精彩的赛季中，没有真正的输家。

-赛季值得回味，也让我更加期待新赛季的到来！

——杨啸寒

（FE电动方程式第七赛季解说）

#2

正赛战报

北京时间8月15日晚，FE电动方程式第七赛季总决赛在柏林结束了最后的争夺。梅奔车队车手德弗里斯以99分的积分成为赛季总冠军，同时也成为FE电动方程式升级为世界锦标赛后第一个总冠军！梅奔车队以分的积分获得赛季车队冠军。本赛站前三名分别为文图里车手纳托、日产车手罗兰德以及奔驰车手范多恩。车手榜总冠军其他两名车手分别为文图里车手莫塔拉及宝马车手丹尼斯。

▲本赛季的前三名

本场比赛开始之前攻击模式又被调整，由上一场只能使用一次攻击模式、每次8分钟，调整成本场比赛车手可以使用两次攻击模式，每次4分钟。

▲车手们准备就绪等待发车

由于埃文斯在排位赛中表现出色，而其他冠军竞争者的发车位都排在前10名之外，这可能是他夺冠的最佳机会。可惜的是，这位捷豹车手因为技术问题没能起跑，这对他来说是一个毁灭性的打击。后面的队伍被迫进行回避，但另一位冠军主角文图里车手莫塔拉却无法避开捷豹赛车，随后一场猛烈的撞车事故让两人退出了比赛，但幸运的是都没有受伤。

▲莫塔拉撞上起跑失败的埃文斯

这些似乎让在第七位的丹尼斯(宝马车队)处于领先地位，积分榜领先者德弗里斯(梅奔车队)排名靠后。令人震惊的是，在红旗被亮出，并且在起跑线的碎片被清理的情况下，在进入第一个弯道之前，因为英国人被锁定在1号弯并撞到墙上，丹尼斯成为了第三个退出世界冠军争夺的有力竞争者。

▲丹尼斯遗憾退赛

之后情况再次发生变化，在范多恩领跑的情况下，德弗里斯和梅奔车队看起来很有可能夺取车手和车队冠军的荣誉。通过第一轮攻击模式的激活，纳托在第10圈超过了范多恩——这个比利时人由于迟迟没有获得35kW的增压让他滑到了第六名。

来自DS钛麒的达科斯塔在发夹弯处被奥迪车手迪格拉西挤压上墙，MINI安全车第二次出场，这无疑证实了这位卫冕冠军将不得不放弃他的王冠。

▲达科斯塔弯处上墙

接下来的比赛波澜不惊，纳托保持住了领先优势，拿下本站的冠军，罗兰德和范多恩分别获得第二，第三名。洛特勒获得第四名，领先于马恒达车队的西姆斯、维尔莱因和复苏的山姆伯德，后者从第22位攀升至第7位，为捷豹车队的世界冠军机会竭尽全力。德弗里斯以第八名的成绩紧随其后。

▲本轮比赛的前三名

拉斯特（奥迪车队）从第19位飙升至积分榜，再次获得了泰格豪雅最快圈速。

▲拉斯特获得最快圈速奖

每场比赛超级杆位：梅奔车队——斯托菲尔·范多恩。

▲范多恩获得最多杆位

所有这一切都见证了德弗里斯从莫塔拉和丹尼斯手中夺得了第一届电动方程式车手世界冠军。

▲德弗里斯成为第一届世界冠军

再加上德弗里斯队友范多恩的领奖台，这也意味着梅奔车队的积分超过了捷豹车队和DS钛麒车队锁定了车队的世界冠军。

▲梅奔车队成为车队世界冠军

END