此前，信德海事网在《点击可查看→各大MOU集中大检查简要汇总》中介绍到，巴黎、东京、黑海和印度洋MOU将针对“航行安全”为主题，展开三个月的集中大检查，而加勒比MOU将以“救生设备”为主题展开集中大检查。

详情见：

→各大MOU集中大检查简要汇总

→应对CIC大检查，保存这一张图片就够了！！！

而今另一个备忘录组织也介绍了他们今年的检查重点——（RiyadhMoU）

利雅得MOUCIC大检查的重点将是安全进出封闭空间。

持续时间依然是3个月，利雅得MOU要求海员能够对进出入封闭处所的的所有安全步骤能够正确的掌握。法规依照SOLAS,STCW,MLC以及ILO公约进行。

具体而言，也是通过如下自查表来进行。

虽然包括东京备忘录在内的多个MOU在前两年已经对此进行了相关的大检查，但是我们有必要再来强调一遍。

进入封闭空间，不是你想的这么简单

SOLAS公约的每次修正和修订，都是对各种航运安全事故和隐患的反思和行动,使之不断“进化”,最终成为海上安全的“守护神”。针对近年来接连发生的，由于进入封闭空间造成的人员伤亡事故，海安会于年6月21日通过了MS.(92)决议，新增SOLAS公约第V/19.3.3条，要求船上每2个月进行一次“围蔽处所进入和救助演习”，并于年1月1日生效。同年,巴黎MOU和东京MOU同期开展为期三个月的“船员熟悉进入封闭处所的集中大检查”。今年将是利雅得MOU。

为了进一步防止进入封闭处所事故的发生，MSC第9届会议于年11.17-11.21在伦敦召开，大会通过MSC.(9)---solas修正案，新增SOLASⅪ-1/条-“封闭处所气体检测仪”，要求船上配备至少能够测量氧气、易燃气体、H2S和CO浓度的便携式装置，以便确保进入封闭处所安全。并与6年7月1日生效。

标准保赔协会就近年进入封闭处所造成的人员伤亡事故进行调查，指出大多数的人员伤亡事故是由于缺乏训练或船员的麻痹大意造成的，具体如下：

1训练严重不足

2未按公约规定程序进入封闭空间

3未能认识到封闭空间的危险

不进行科学的检查和测试，全凭感官直觉。

5紧急情况下的麻痹大意，比如急于营救处于危险当中的同事，而未遵循相关程序。

6疏于对码头工人等岸上工作人员的管理

因此，标准保赔协会出版一份全面的指南，以解决上述问题，指导海员该如何进入封闭空间，下列是进入封闭空间的详细程序：

1获得许可方可进入：未经船长或指导责任人批准，任何人不的进入封闭处所。进入封闭处所前应做详细计划，并采取进入许可制度。进入封闭处所的许可证需要有船长或指定责任人签发（船上一般都是船长签发），而拟进入封闭处所的人员需在进入前得到这份许可。

2一般预防措施：

●潜在的风险已经被识别、隔离、并确认安全

●已经进行了彻底的通风，以除去有毒气体及可燃气体

●对处所进行了空气检测，并确认可以安全进入

●确保有足够的照明

●确保通信系统可靠工作

●有专人在入口处值守

●在入口安排可靠的救援和急救设备

●进入人员要正确穿着防护服并携带安全装备

●确认得到进入许可

3通风：所有封闭空间进入前，应尽可能的打开所有通风口进行通风。某些场所必须采用机械通风。在对空气进行监测前应先停止通风，监测完毕后，再继续通风，并在整个进入过程都能保证有效的通风。

空气检测

●为了安全进入封闭空间，需要得到以下稳定数据：测氧仪测得氧气含量在21%及以上；若空间里有潜在的可燃气体或蒸汽，经可燃气体测量仪测得，其含量不超可燃下限1%；有毒气体或蒸汽不得超职业暴露极限（OEL）的50%。

●即便是测得氧气含量合格，在进入某些封闭空间时仍不能掉以轻心，因为其内部的结构、货物、货物残余和涂层，也会造成造成缺氧区域的出现。

5进入封闭空间后的预防措施

●进入封闭空间后，要经常对空气进行检测，一旦发现状况恶化，应立即撤离

●为进入封闭处所的人提供经校准的、合格的多种气体测量仪，用于监控氧气、CO和其他气体含量。

●整个进入过程都要保证有效通风，一旦通风系统失效，人员应立即撤出。通风系统修复后，进入封闭处所前，要再次进行空气检测。

笔者认为，安全无大小，人人有责任。从公司到船长再到船员，人人都应该各负其责、各尽其职，严格按照操作程序工作，以确保我们的安全，延续生命的精彩。

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