如果说年的头等大事，相信很多人脱口而出的都是新冠肺炎疫情，截止到目前中国疫情已经得到了相当有效的控制，而国外似乎不容乐观，且当前摆在中国面前最重要的一点那就是在保证疫情不再复发的前提下，快速恢复百姓的正常生活，以及经济体系的复苏和发展，为此相关部门颁发了促进消费的一系列政策，其中国三车辆的提前报废成为了促进汽车行业消费的第一步。从官媒报道的新闻中我们发现，此次国三报废政府补助主要对象是部分柴油货车，这对诸多国三普通汽油乘用车车主来说绝对不是一个好消息，但是大家也不用灰心，此政策只是一个模板政策，目前京津冀等较为重要的地区，为了加快国三车辆的淘汰进度，已经推出了国三柴油货车以及国三普通汽车乘用车的报废补贴标准。

虽然会议制定的政策所指的“国三”车辆为柴油货车，并不是我们常见的汽油乘用车。但是在国家的政策影响之下，京津冀等重点地区也开始了国三车型退市的工作，最先开始响应的就是北京市。在日前所发布的《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(-年)》（以下简称为方案）中，明确提出了鼓励国三车型报废或者从北京地区转出，并制定了相应的补贴标准。

从相关的补贴标准来看，这份标准的力度是很大的，不少车型的报废补贴都接近或大于车辆残值，并不是以前的报废补贴只有一两千元，甚至自己去报废车辆还要倒贴钱。比如说，小型载客汽车的报废补贴标准为1万元，而无论是轿车、SUV、MPV还是跑车，基本属于载客人数少于9人的小型载客汽车，这个1万元的补贴力度已经相当高了。

当然，从国三车型的实际使用寿命来看，其实大部分汽车都还没有达到强制报废的标准。拿北京市为例，北京实施国三标准的时间为年12月，实施国四标准的时间为年3月，以国内货车强制报废时间最高15年或私家车行驶里程达到60万公里来计算，绝大部分的国三车型都未达到报废标准，从这一点来说，北京鼓励国三车报废，未免有点“心急”了。

但是，北京不能不心急，从排放标准的严格性来说，自然是标准越低的车型，对于尾气的污染贡献就越大。虽然北京目前的国三车型仅余20万辆左右，占汽车保有量的4%左右，但是对北京挥发性有机物和氮氧化排放的贡献率已达10%以上，对环保造成的压力巨大。倘若都能置换成国六车型，单车的排放至少能降低90%，对于减少尾气排放、打赢蓝天保卫战的贡献力度不言而喻。

不单是北京在展开行动，上海、天津、深圳以及一些省会城市也正在抓紧制定政策，可能在今年，就会掀起一个国三车报废的热潮。从全国范围来说，随着今年7月1日全面实施国六标准，未来的两三年内，将是国三车型报废的高峰期。虽然说不会是每一个省份、直辖市或者地市都会制定像北京那么高的补贴标准，但是以报废补贴的手段促使国三车型提前报废，无疑是较为可行的一个方案，也将会为国三车型持有人带来实实在在的好处。

当然，国三车型的提前报废，也会为汽车市场带来一个相当大的刺激。还是以北京市场来举例，目前北京保有的20余万辆国三车型，由于北京车牌的申请不易，他们中的绝大部分都还是继续购车的，假如大家购买15万元左右的车型，将能刺激约亿元的市场销售额。

这对于从去年开始销量就不断下滑的汽车市场来说，无疑是一个相当大的好消息。尤其是受疫情影响，已经沉寂了两三个月的汽车市场来说，无疑是一针强心针。北京的政策刚出，汽车4S店就纷纷打出了“汽车置换高额补贴”的旗号，吸引国三车型车主前去看车、选车，一时间，汽车4S店也变得繁忙起来。

对于北京市外的国三车主来说，可以根据自己所在城市的政策，来确定自己的报废时间。国三车辆其实都至少有12年以上的车龄了，对于私家车来说，车龄已经相当长，可以考虑换车了。不过，现在自己去报废没有高额补贴，转手也赚不了几个钱，还不如等等自己所在城市的补贴政策，相信这一两年间全国都会推开国三车型报废这一工作的。你也可以提前开始看一下自己喜欢什么车了，只要自己城市的补贴政策一实施，就可以第一时间去换车了。

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