Isthedamagecontrolplanreadyavailableonboard?船上是否备好破损控制图？

公约要求

SOLAS公约第Ⅱ-1章第19条---破损控制资料

MSC/Circ.和MSC/Circ.通函

概述

破损控制图和破损控制手册旨在为船上高级船员提供有关船舶水密舱室以及维护舱室边界和保持分隔有效性装置的准确信息，以便在船舶破损情况下，能给予合适的预防以避免通过开口进一步进水，并采取有效措施以便快速减轻，可能的话，使船舶损失的稳性得到恢复。

破损控制图和破损控制手册应清楚和易于理解，它不应包括与破损控制没有直接关系的信息，并应提供以船上的工作语言写成的文本。如果制定破损控制图和破损控制手册时采用的不是SOLAS公约中规定的任何一种官方语言，应有1份翻译成其中一种官方语言的文本。

内容展示

为清楚地显示控制图所要求的内容，破损控制图应有合适的比例，但应不小于1：。为特殊需要建议采用相同大小的图表。破损控制图应包括船内轮廓，每层甲板俯视图，以及显示以下内容必要的区域横剖面图：

船舶的水密分隔;

横贯浸水装置,泄放塞和纠正由于进水造成的横倾的机械装置的位置和布置,以及所有阀和遥控装置的位置,如有时;

所有内部水密关闭装置的位置,包括滚装船上防撞舱壁延伸区域的内部船首斜坡或吊门和它们的控制装置，以及就地控制和遥控控制装置开启/关闭指示器和警报装置的位置。根据SOLAS公约第II－1/15条的要求,在航行过程中不允许开启和允许开启的水密关闭装置都应清楚地指明;

船舶外壳上的所有门,开启/关闭指示器,渗漏检测和监测装置的位置;

舱壁甲板以上和最低露天甲板上局部分舱舱壁的所有风雨密关闭装置，以及控制装置和开启/关闭指示器的位置，如适用；

所有舱底泵和压载水泵,以及它们的控制装置和相关的阀的位置;和

已被主管机关接受的限制进一步进水的管系、导管和轴隧，如有。

破损控制手册

上面所述的内容应在破损控制手册中重复列出。

破损控制手册应包括控制破损后果的一般指导，例如：

立即关闭所有水密和风雨密关闭装置;

确定船上人员的位置和安全性,对液舱和舱室进行测深以确定破损的范围,并对进水舱室重复测量以确定进水速率;和

就横倾和为减少横倾或纵倾采取液体转换操作的原因,以及因此产生的附加自由液面影响和为控制进水启动泵进行排放操作的后果,提出警戒性建议。

针对破损控制图中的信息，破损控制手册应包含更详细的内容，例如所有不高于露天甲板的测深仪、液舱通风管和溢流管的位置，泵的排量，管系分布图，横贯浸水装置的操作指南，根据破损控制部分从舱壁甲板以下的水密舱室通过和撤离所采取的方式，如要求，和对船舶管理部门和其他组织应遵守规定和协调提供援助提出警示。

如对船舶适用，应指出可能引起进一步进水的没有自动关闭装置的非水密开口的位置，以及对非结构性舱壁和门或其他使进入海水流速减慢的阻隔，造成至少暂时性不对称进水状态的可能性作出指导。

如果破损控制手册中包括分舱和破舱稳性的分析结果，应提供另外的指南，以确保参考这些信息的船上高级船员意识到，包括这些分析结果仅为评估船舶相关的残余稳性时提供帮助。

指南应采用与分舱和破舱稳性分析相同的衡准，并明确指出分舱和破舱稳性分析中假定的船舶装载的初始状态、破损的范围和位置、渗透率，可能与船舶的实际破损情况没有关系。

船上计算机的应用

破损控制图和破损控制手册应为打印格式。配有为该船专门设计的破舱稳性软件，并被经过适当培训的船上高级船员所熟悉的船上计算机的应用（参照《MSC/Circ.船上计算机的使用和应用导则》），能提供一种在规划的手册中增补信息的快速方法以便有效地进行破损控制。

给船长的可视指南

指南应易懂、清楚和简明，例如破损后果图，应能给船长提供一种评估船舶破损后果的快速方法。

放置在船上的位置

对客船，破损控制图应永久陈列在驾驶室和船舶控制站或相应地点。

对货船，破损控制图应永久陈列在驾驶室或在驾驶室易于查阅。另外，破损控制图还应永久陈列在货物控制室或在货物控制室易于查阅。

船舶自查

对于年2月1日（含）至9年1月1日之间建造的干货船，破损控制图需永久性张贴，比例不小于1:（MSC/Circ.）。

对于9年1月1日（含）之后建造的所有船舶破损控制图需永久性张贴或放置在驾驶室随时可用（MSC/Circ.）。

水密门限位开关工况正常，驾驶台指示灯显示正常。

破损控制图列表中所有航行中要求关闭、保持水密的开口，都要有“航行中必须保持关闭”的醒目标识。

所有高级船员都要熟悉和掌握船舶破损控制图的内容和控制要求。

检查破损控制手册是否用工作语言编制。

PSC检查常见缺陷

未按规定地点张贴或存放。

手册未使用工作语言。

图上的船名、船级社信息与实际不一致。

CIC背景介绍

东京Tokyo和巴黎Paris谅解备忘录组织已经制定了针对应急系统和程序（emergencysystemsandprocedures）的集中检查活动（CIC）。本次集中大检查将开展3个月，从年9月1日开始，年11月30日终止。

CIC遵循与往年相同的程序：CIC将包括在9月至11月期间的常规PSC检查中。为每个进行检查的港口国监督官（PSCO）制定了一份量身定制的调查问卷。东京备忘录已经正式发布了今年的CIC问卷调查表。

除了东京和巴黎备忘录，今年包括黑海BlackSea,印度洋IndianOcean,地中海Mediterranean,利雅得Riyadh和维尼亚德尔马Vi?adelMar等备忘录组织都将在今年进行同样主题的CIC检查项目。

今年的CIC提醒人们注意定期培训对于不同紧急情况和技术系统的正确维护的重要性，以确保在发生任何紧急情况时船员和设备都能准备好。特别是，与应急发电机和消防泵有关的缺陷仍然是扣船项目的重点。不言而喻，由于船员意识和熟悉的重要性，这些缺陷经常引发ISM体系实施的问题。

CIC检查目标包含明确应急情况下的船舶责任主体、引起岸基公司的重视、设备应处于立即可用状态、船员熟悉职责等多方立体面。

CIC检查如果发现缺陷，港口国将采取不同的措施，包括记录缺陷，通知船长在一定期限内整改到滞留船舶直至严重缺陷得到整改。如果船舶滞留，将在东京和巴黎等备忘录网站发布月度滞留清单。同时分析集中大检查的结果，将报告进行总结并提交IMO。

洋山海事局蓝盾安检创新工作室根据CIC经验读解，呼吁船东和船舶管理各方尤其重点







































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