众所周知，我国的高铁在世界是举世闻名的，频刷世界记录，中国也被冠以“基建狂魔”的称号，加上我国喜欢帮助其他国家去做援建，所以中国基建在世界上的名气越来越大。

早在十年前，沙特就花亿请中国基建去修高铁，大家也知道沙特95%的国土都是沙漠，在松软流动的沙子上修高铁无疑难度是非常大的，其他国家都回绝了这笔生意，只有中国迎难而上。

为了帮助沙特修建高铁，中国基建花了近9年时间，从年开始动工，年9月才正式全面通车，全长有公里，沿途经过了四个城市，整条线路设立了五个高铁站，运行时速达到了公里每小时，这条高铁修建成功对于沙特交通发展是非常有意义的，有了这条高铁之后，通车时间缩短了一半。

其次，高铁运行至今已有两年，目前整个线路的运行状况良好，也没有什么比较大的问题出现，足以证明中国基建是非常优秀的。让沙特人觉得可怕的是，中国基建不仅在沙漠上建了高铁，还修建了一座世界级长度的桥——麦加车站特大桥，堪称是世界上高速铁路最长的桥梁之一。

不过，修建沙特高铁确实在世界上赚足了名誉，但是在9年的修建过程中，因为修建铁路的地区位于地震带中，修建出来的铁路不仅要能扛得住沙子的肆意流动，还要克服地震的威胁，整个工程极其不易，所以沙特一开始出的亿巨资压根不够，中国自己垫上了40亿才完成了这个项目。

无独有偶，海外投资作为铁总盈利的一个重要渠道，也并不是一帆风顺，比如说中国承建的委内瑞拉铁路就处于烂尾状态，这条年开始建设的蒂纳科(Tinaco)—阿纳科(Anaco)铁路原本预计在年完工，但是因为委内瑞拉从年后经济就在走下坡路，根本拿不出钱来造一条奢靡的铁路，年，委内瑞拉国家铁路局负责人承认拖欠中方4亿美元，中国也不愿继续建造拉大亏损。

说回沙特项目额度亏损，其实早在年年初，中铁建就已经核算出巨亏，却无法遵循商业逻辑及时踩刹车，政治因素也让中铁建无法左右是否刹车。其次，当初沙特报了亿的价格，中铁建却给出了亿的低价，这一价格是按照国内广州轻轨的投标成本测算出来的，这就是巨亏的一个主观原因，由于中铁建没有全面考虑当地条件与国内的差异而引起报价的巨大偏差，虽然最后有索赔，但还是造成了最后项目的亏损。