工欲善其事必先利其器，香港机场在全世界不可或缺的重要地位让你无法摒弃它，但是很多人都对它不甚了解，无法物尽其用，利用香港机场的优势为自己，为客户做到最优质的服务。今天Colin想总结一下在日常工作当中大家碰到关于香港机场的问题做一下自己的解答

首先我们先欣赏一下香港机场的风采，看看什么叫做Internationalairport

是不是很美呢？木有错，这就是我们美丽的香港国际机场，位于中国香港新界大屿山赤鱲角，机场设有个停机位、两条跑道，跑道长度m，24小时全天候运作；香港国际机场曾在十二年内被英国航空评级机构Skytrax八度评为全球最佳机场。

香港国际机场是世界最繁忙的航空港之一，全球超过家航空公司在此运营，客运量位居全球第五位，货运量多年高居全球首位。

自年7月启用以来，一直坚守“安全、营运效率、顾客服务及环境”四大原则，先后超过60次获选为全球最佳机场。机场拥有两座客运大楼及两条跑道，为香港带来巨大的社会及经济价值。机场与业务伙伴约名人员紧守岗位，巩固了香港在国际及区域的主要航空物流中心地位。为应付机场的长远需求增长，机场管理局正计划扩建成为拥有三跑道的世界级顶级机场。

下面开始正题~~~

一,问：香港机场有什么优势（主要是同中国大陆机场对比）

答：1，香港空运货站（超级一号）占地27万平方，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，是世界上最大型只处理空运货物的设施，每年能容纳万吨货物，是世界上单一最大的空运货站。

2，入驻航空公司多（超过家航空公司），全货机航班多，吞吐量大（载量大），每天有超过70班全货机从香港起飞往世界各地。客机每天超过1架次（A，，，B，，，，等等机型）货物载量也是惊人的。

3，香港是自由贸易港，世界各地的货物都可以自由在此转运（灰色地带就是没有仿牌的概念，仿牌从中国大陆是出不去的）

4，货运经验足，可以正规操作带电池货物，纯电池货物，各类危险品。

5，流程方便，不用跟大陆的机场一样要报关（买单），方便快捷，省时省力。

6，通航城市多，即为直飞点多。全球几乎所有的大型机场（除南美洲）都有直飞航班。

比如：欧洲有伦敦，曼彻斯特，巴黎，阿姆斯特丹，布拉格，米兰，罗马，苏黎世，马德里，巴塞罗那，里斯本，卢森堡，布达佩斯，斯德哥尔摩，法兰克福，慕尼黑，布鲁塞尔，维也纳，赫尔辛基，莫斯科等等

北美：洛杉矶，旧金山，西雅图，芝加哥，纽约，纽瓦克，波士顿，休斯顿，迈阿密，达拉斯，哥伦布，亚特兰大，波特兰，多伦多，温哥华，墨西哥城等等

中东印巴：迪拜，利雅得，阿布扎比，安曼，开罗，特拉维夫，吉达，多哈，巴库，新德里，孟买，清奈，达卡，科伦坡等等

东南亚：曼谷，吉隆坡，巴厘岛，马尔代夫，河内，胡志明，马尼拉，雅加达

澳洲：悉尼，墨尔本，黄金海岸，布里斯班，奥克兰等等

东亚：东京，大阪，福冈，台北，平壤，首尔，釜山，济州岛，台中，台南等等

非洲：亚的斯亚贝巴，约翰内斯堡，内罗毕，马埃堡等等

二，问：为什么香港空运价格比大陆贵？

答：1，香港人工，物资费用等各方面都比大陆高。

2，香港直飞服务多，时效好

3，香港的服务体验比大陆好（航班密度大）

4，一国两制政策（这个不多讲大家可以自己意会）

三，问：为什么香港出空运要提供KCFROM，电池信，EK信，MSDS，UN38.3，非危保函，抗磁保函等一些文件

答：首先我要告诉大家的是，香港是一个法制度很高的社会，所以做任何事情，都是依法行事，依规行事。需要提供的文件分为香港民航处需要的文件，以及航空公司需要的文件

比如KCFORM就是香港民航处需要备案的文件，由真实shipper填写，填写一次有效期3年（意思就是此shipper填写一次后3年内在香港走空运都不要再填KC）

电池信，EK信，MSDS，UN38.3，非危保函，抗磁保函等文件是航空公司需要提供的文件

目前有很多公司在帮客户私自做这些文件，我司不代做，因为我司是在香港民航处有备案的代理，有RA牌照，出了问题公司需要承担相应的责任。请大家依法行

事。

四，为什么提前订舱了仓位还是会有变动，航空公司给到的航班信息有时还是会延误，会拉货？

答：香港空运中的仓位分为固定位和散仓位，其二者的价格和服务是有差别的。固定位的意思就是订舱代理在航空公司每一趟或者某一趟航班上有固定的仓位，别人无法占用。

散仓位的意思是临时向航司申请的仓位，航空公司有权（或者说霸王条款）将此仓位转给任何人，不受保障。

转换到订舱代理身上，大固定位是留给货量非常稳定的VIP客人，少量仓位出售给临时订舱的客人（代理也有权利将仓位转给任何人，也可以说是霸王条款）

综上所述，订舱代理是航司的固定客户VIP代理，那么仓位就有保障。订舱客户是订舱代理的VIP客户，那么仓位也是有保障的，临时订舱的散客，服务是无法保障的，不可抗力因素很多！

至于拉货，原因很多，Colin大致总结几点常见的拉货原因

1，航空限载（多于天气原因有关，例如高温限载，雷雨天气限载，火山灰限载等等）

2，航空公司本身的VIP货物临时增加，导致拉下货运代理的货。比如耐克，阿迪达斯，LG，三星，华为，富士康，三菱等等一些超级大公司的货物临时增加，那货运代理的货物分分钟就往后靠，这就是霸王条款。

3，某些航司本身就是standby服务，例如PO是与DHL共仓，优先装DHL的快递货物，多余的仓位装货运代理的货物，如果DHL的快递货已经装满飞机，那么对不起，货运代理的货今天一个都不要想上。

4，订舱代理自己的VIP客人货物临时增加，顶掉了散客的仓位。（这是整个行业的潜规则，大家应该体会过）

5，飞机延误，这属于不可抗力，由于各种原因飞机未能按时起飞，导致的拉货。这就很好理解了，飞机都没飞，货物当然还在原地。

6，未能及时到达代理仓库，未能赶上正常的装板时间，导致延误。

五，香港空运的出货流程是怎样的？

答：这个问题就比较复杂了，Colin长话短说

货交大陆（深圳/广州/东莞等）---用中港车过到香港---我提回我的香港打板仓库---验货，装板---送机场货站standby---起飞

是不是很简单粗暴，哈哈。有兴趣的小伙伴单独跟Colin交流，篇幅有限，大家请见谅哈。

六，怎样才能成为航空公司的一级代理（直接同航空公司订舱合作）？

答：首先你必须在香港有实体公司，仓库和运营（纳税），然后你要有香港民航处颁发的RA牌照（类似于大陆的空运铜牌，但比铜牌含金量高），至于RA牌照是什么，大家可以







































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