年5月中国小型支线机场复航情况

1、EASA：飞机客舱不可同时载运旅客及货物

日前欧洲航空安全局（EASA）发布关于疫情期间客机客舱如何载运货物的指引。该指引指出，飞机客舱不能同时载运旅客及货物。

通常情况下客机客舱是不允许载运货物的。但由于疫情冲击，客运航班量大幅减少，货运运力需求激增，一些航空公司使用客机执行货物运输业务。EASA表示，鉴于此相关的条款可以豁免，豁免期间为欧盟成员国爆发疫情期间，不超过8个月。

航空公司移除飞机客舱的部分或全部座椅，以获得最大的货运空间。EASA的指引也允许在飞机座椅上直接载运货物，需进行适当固定。座椅拆除后，货物也需要固定在地板上。

客改货运行使得医疗设备、防护设备等关键物资得以在全球运输。航空货运也为航空公司带来了急需的收入，以抵消客运急剧下滑的部分损失。但是，随着全球出行限制的逐步取消，航空客运开始缓慢恢复，使用客改货的航班将会逐步减少。

2、年5月中国小型支线机场复航情况

年5月，小型支线机场的旅客量增长速度加快。出港旅客已恢复至去年同期的65%，其中华东地区已恢复至去年同期的90%以上，西北、西南、新疆地区发展态势也较为良好，东北与华北地区稍差，仅为去年同期的34%和51%，应该是受到疫情防控等级的影响。从累计数据看，年小型支线机场出港旅客为去年的54%，西南和西北地区同比降幅较其他区域稍窄。主要原因是由于该区域复工复产人员流动比例较高，和西北地区地面交通不便，旅客选择航空出行比例较大导致。

中小机场的补贴是航空公司开展偏远航线的主要动力，目前国内民航还处于疫情恢复阶段，随着入关口岸的逐渐开放，疫情防控将进入常态化，急变的环境将对未来航空公司运营的应变能力提出更高的要求。航空公司运营干线和国际航线的风险成本将有所增加，增强对中小型机场的投入从而获得的补贴收入可以形成风险对冲，增加运营的稳定性。因此，在全球走出疫情阴影之前，发展支线航线或许是航空公司度过此次危机的另一思路。

3、国际航协：航空公司亟需政府持续援助熬过凛冬

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）强调航空业正遭遇凛冬，呼吁世界各国政府在新冠肺炎危机持续之际继续为行业提供救援。

预计年，航空公司将亏损亿美元，政府财政救援是许多航空公司的救命稻草。

年6月第一周的民意调查显示，旅客对于重返旅游更加谨慎。只有45%的受访旅客预计在疫情结束后的几个月内重返天空，36%的受访者表示会等待6个月。与年4月份相比变化显著，当时61%的受访者表示将在疫情结束后的几个月内重回旅行，21%的受访者表示将等待大约6个月。

国际航协倡议政府可以在以下四个关键领域助力航空公司：

一、继续暂停执行全球机场时刻指南中“80-20使用或空置”规则。在非常时期，航空公司需要更大的灵活性来计划时间表，业务关键决策不应受到为正常时间设计的时段分配准则的影响。

二、继续提供财政援助，但不增加急剧上升的行业债务水平。一些政府正在探索一些措施，包括补贴国内业务，免除机场和空中交通管制费用。

三、延长工资补贴和公司税收减免措施。工资补贴计划为航空公司提供了大约亿美元的救济。逐渐减少税务的措施使航空公司有更多的时间来复苏并减少损失。减免企业税和间接税，如增值税、旅客税或燃油税，将有助于刺激市场。

四、避免增加收费和费用。虽然机场和航空导航服务提供商的收入有所下降，但在重启期间，必须避免大幅提高收费，因为这将严重影响航空公司的财务状况和市场复苏。同样，各国政府应承担因疫情而采取的新卫生措施的费用。

4、泰民航局允许国内航班不用卖间隔座位票

据泰国民航局长朱拉透露：6月15日民航局已经发布新版有关新冠肺炎疫情期间国内航班管理乘客执行规定文件，具体内容如下：

1.取消限定提供飞行服务的座位数量，国内航班所有座位票航空公司都可以对外售卖，并且可不用让每位乘客保持座位间距。

2.让航班人员检查并维护飞机内的空气循环系统，然后根据制造商手册中指定的时间更换高效微粒空气（HEPA）过滤器。

3.在飞行过程中，让航班人员提醒乘客遵守且执行卫生部的防疫规定。

4.航班人员必须随时

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