直线电机轨道交通系统

（TransitSystemDrivenbyLinearMotor）

是采用直线电机牵引驱动，以钢轮/钢轨为支撑和导向，最高设计速度一般在公里/小时、运输能力1.0-3万人/小时的中运量轨道交通系统。具有爬坡能力强、转弯半径小、车辆轴重轻、振动噪声低、列车加速及制动性能好、隧道断面小、养护维修工作量小的特点。

传统轮轨交通系统采用旋转电机，靠轮轨之间的黏着力驱动，系统爬坡上限一般为35‰。直线电机轨道交通系统采用直线电机，将电机转子和定子分别布设在轨道和车辆底板上，由通电磁场和感应磁场相互作用产生驱动力，系统爬坡上限一般可以达到80‰。由于直线电机没有了齿轮、链条等传动装置，车辆底板高度降低约50cm左右，同时采用小轮径车轮也进一步降低车辆地板。车辆限界的减小，使隧道断面面积减少20-30%左右，此外，由于最大限制坡度的提升，增加了线路路由选择的灵活性，有时还可缩短隧道的长度，从而有效降低工程造价。没有了驱动齿轮箱，车辆的养护维修量减小；车辆轴重的减轻（轴重一般为11-13T），轮轨磨耗减少，振动噪声降低；采用直线电机牵引，列车运行受雨、雪等恶劣天气影响的程度大大降低。

直线电机转子与定子之间气隙一般在8-12mm，电机效率和功率因素降低，导致牵引能耗增大，同等条件下牵引能耗增大约15-20%左右。

美国纽约肯尼迪机场线

目前，世界范围内运营的直线电机轨道交通线路共有18条。多伦多斯卡帕勒线为世界上第一条线路，于年3月22日开通。其余分别是加拿大温哥华世博线和千禧线、日本大阪长崛线和鹤见绿地线、东京大江户线、福冈七隈线、神户海岸线、横滨市营地铁4号线、仙台市营地铁东西线、美国纽约肯尼迪机场线、底特律PeopleMover、韩国龙仁Everline、马来西亚吉隆坡格兰纳再也线，以及我国广州地铁4、5、6号线和北京地铁机场线。目前有沙特阿拉伯利雅得地铁3号线在建。

这些线路正线最小曲线半径低至70米，最大限制坡度达60‰，除两条机场线外，设计最高速度一般在70-90公里/小时，车辆编组灵活，主要为2-6节。

广州地铁4号线

广州地铁4号线为我国首条开通运营的直线电机轨道交通线路，于年12月26日开通。线路总长度为60.03公里（其中地下线29.9公里，高架线30.13公里），设站24座，其中换乘站12座，设车辆基地2座。设计最高速度为90公里/小时，线路最小曲线半径为米，最大限制坡度为60‰，列车采用L型车4节编组，DC0V三轨供电。

广州地铁5号线

广州地铁5号线于年12月28日开通，线路总长度为31.9公里（其中地下线29公里，高架线2.9公里），设站30座，其中换乘站18座，设车辆基地2座。设计最高速度为90公里/小时，线路正线最小曲线半径为米，最大限制坡度为55‰，列车采用L型车6节编组，DC0V三轨供电。

广州地铁6号线

广州地铁6号线于年12月28日开通，线路总长度42.1公里（其中地下线39.4公里，高架线2.7公里），设站32座，其中换乘站15座，设车辆基地1座。设计最高速度为90公里/小时，线路正线最小曲线半径米，最大限制坡度为49‰，列车采用L型车4节编组，DC0V三轨供电。

北京地铁机场线

北京地铁机场线于8年7月19日开通，线路总长度28.1公里（地下线9.3公里，高架线15.2公里，地面线4.8公里），设站4座，其中换乘站2座，设车辆基地1座。设计最高速度为公里/小时，线路正线最小曲线半径为米，最大限制坡度为34‰，列车采用L型车4节编组，DCV三轨供电。

（作者：梁青槐、王卓颖，广州地铁袁敏正提供部分数据）

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