疫情来势汹汹，航空业的日子相当难过。图片来自网络近日，一张显示南航内部召开「经营极度困难应对方案宣贯会」的照片在网络上广为流传，虽然后来南航解释称只是一个起预防作用的正常内部会议，但各大航空公司的处境确实不容乐观。1月28日起，民航总宣布乘机日期在此之后的乘客可免除退票费，各大订票平台和航司迎来了退改高峰，航班数量骤减，民航局的数据显示，在为期40天的春运中，中国民航有近七成飞机停飞，旅客运输量同比减少近50%，客座率仅为49.03%。图片来自：澎湃新闻即使在2月19日起由于复工，航空业开始出现反弹，但幅度也非常有限，2月26日当天起降架次也仅为1月19日的四分之一左右。虽然在消费者看来，航空公司家大业大，抗风险能力比个体或中小企业都要强得多，但实际上家家有本难念的经，市值上百亿的航司，家里的余粮也不多了。20元机票背后，是钱融化的声音虽然各地航班数量在逐渐恢复，但出行需求显然难以在短期内回到正常水平，各航司也纷纷使出了打折促销的招数，争先恐后往乘客账号里发放优惠券，还要发短信提醒，生怕乘客不知道。和南航内部会议一起流传的，还有每日突破新低的「白菜价」机票，如北上广深等一线城市前往各地的机票都只要两位数，50、60元的机票随处可见，最低甚至出现几乎白送的5元机票，并且承运方并不是春秋航空等常见的廉航，而是国航、深航等传统航司，「打飞的」比打车还便宜。就算是外行，也能看出几乎不要钱的机票是绝对的赔本生意，知名科普博主

ZHCH21G以一趟深圳飞往成都的白菜价航班为例，机票只要20元，A-执飞，只有66位经济舱乘客，在货舱拉满的理想情况下，算上耗油、停场费、客桥费、旅客服务费、机组酬劳等各式费用，2小时的航班成本超过13万，刨除货运收入后，净亏8.3万。明知不赚钱，为什么航空公司还要硬着头皮飞？如果你打算趁着机票便宜打个飞的来回，就会发现事情并没有那么简单。一线城市飞往二、三线确实跟不要钱似的，但回来的机票大多不便宜，如成都飞深圳，价格多在左右，按照

ZHCH21G的计算，返程若基本坐满，货舱亦拉满，成都回深圳这一趟还是有得赚的，但一来一回仍然亏损近元。虽然停航能节省人工开支、油费等成本，但飞机趴在地上，租金、停场费却要照交不误，用

ZHCH21G的话来说，「坐地日费千万金是大多数航司的现状，躺着晒太阳都能听到钱融化的声音」，所以在平日里还要想方设法多飞几趟，特殊时期下也是能飞尽量飞，不能盈利，好歹减少亏损，也能让工资以小时费为主的空乘人员少一些工资损失，毕竟休假在家就只能拿基本工资了。花式自救疫情之下，很多企业为了自救，纷纷转行干起了卖货生意，万达影院在线上卖零食，香格里拉进军外卖，同程的订房小程序出现了酒精喷雾和消毒液……航空公司也不例外，南航的食品公司开始承接企业团餐，四川航空做起火锅外卖，拥有生鲜电商「鹭鲜生」的厦门航空更是把吃穿用度都配齐了，

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