震惊全球的航空事件

　　年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往中国北京的MH客机与地面失去联络，机上载有人，其中人来自中国。虽然有关各方全力开展搜救行动，但截至目前仍未发现失联飞机的踪迹。年7月17日，马航又一客机MH17客机失事，机上乘客和机组成员共人全部遇难。

　　回顾历史，不难发现有许多重大的航空事件发生后，给世界航空事业带来了巨大的影响。

“9·11”袭击现场

　　改变世界：“9·11”袭击

　　美国东部时间年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，包括美国纽约地标性建筑世界贸易中心(双子塔)在内的6座建筑被完全摧毁，其他23座高层建筑遭到破坏。“9·11”事件是继第二次世界大战期间珍珠港事件后，历史上第二次对美国造成重大伤亡的袭击。

　　年10月7日，美英军队开始对阿富汗塔利班政权发动进攻，反恐战争从此打响。年5月1日，美军在巴基斯坦的一次突击行动中打死了本·拉登。

　　但是恐怖活动和反恐战争并没有因此结束，“9·11”事件对整个世界的影响仍在继续。

　　空中爆炸：洛克比空难

　　年12月21日，泛美航空号班机在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，造成机上人和地面11人丧生，其中包括名美国人。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是“9·11”事件之前发生的最严重的恐怖活动。

　　空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组最终认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。

　　为了迫使利比亚交出嫌疑人，联合国安理会曾多次通过决议，对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列制裁，历时长达11年。

　　此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。

　　空中撞机：印度“11·12”空难

　　年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔76货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司波音客机迎面相撞。伊尔76左机翼削开了波音机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，名乘客全部死亡。

　　事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。

　　事后，印度民航局规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。

巴西海军打捞法航客机残骸。

　　没有最安全：空客坠海

　　年6月1日，一架乘有人的法航空客A客机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。

　　6月2日，巴西空军大西洋海面上发现了长达5公里的飞机散落残骸漂浮带。6月4日，巴西海军打捞起第一批疑似失事客机的残骸。

　　直到年4月3日，法国民航安全调查分析局才宣布成功定位飞机残骸。5月3日，飞机上的两个黑匣子都被找到。

　　年7月5日，在空难发生3年多后，法国民航安全调查分析局公布了最终调查报告。报告认为，技术故障和人为因素导致了客机失事。分析人士认为，事故的主要原因是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞失灵导致。

　　空客A一直是公认较为安全的机型，这次事故是A诞生以来第一起乘客死亡的空难。此后，法航将所有飞机的皮托管更换为新型号。

日本波音飞机

　　单架飞机死伤最多：大阪空难

　　年8月12日，一架属于日本航空公司，预定飞往大阪的波音飞机在从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。

　　据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。

　　由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。

　　传奇营救：恩德培行动

　　年6月27日，一架法国喷气客机载客名从以色列飞往法国，中途被恐怖分子劫持到乌干达的恩德培机场。劫机者释放了非以色列籍乘客，扣留人作为人质，要求以色列释放在以色列、肯尼亚及其他地方逮捕的53名恐怖分子。

　　7月4日，以色列出动3架C—运输机，载—名突击队员，由F4鬼怪式飞机护航，飞行公里抵达乌干达。以色列突击队员着陆后立即开始行动，10分钟攻占候机大楼，20分钟解救人质，10分钟检查，12分钟返回飞机。从第1架以色列飞机落地到返航的最后1架以色列飞机起飞，只有短短的53分钟。

　　在行动中，7名恐怖分子被打死，3名人质不幸死亡。突击队员为了保证安全撤退，还摧毁了停在机场上的乌干达空军的米格飞机。突击队员还与乌干达在机场的守备部队发生交火，在交战中乌干达部队死伤45人，这次行动的以色列指挥官约纳坦·内塔尼亚胡中校(上图)在交火中被打死。他是这次行动中以色列特种部队总参侦察营唯一的一名阵亡者，而他正是以色列现任总理本雅明·内塔尼亚胡的哥哥。

　　事后，这次行动被视为特种部队长途奔袭的典例。

　　导弹来袭：韩国航空空难

　　战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。年9月1日，属于韩国航空的一架波音飞机搭乘着名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入前苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，前苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了一个诡异的定义：“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”而事实上，这是冷战时期酿成的悲剧。

　　超音速客机：“协和”空难

　　0年7月25日，法国航空一架“协和”客机起飞后不久左侧机翼着火并坠毁，机上乘客和机组人员人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。

　　官方调查报告认为，空难发生当天，美国大陆航空公司的飞机在跑道上遗留下一块金属片。在“协和”客机起飞时，机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。报告同时认为，“协和”飞机存在着一个重大缺陷：飞机机翼的底面与油箱之间的连结装置不是很牢固。这使在飞机轮胎发生爆裂后有发生多处断裂的危险。“协和”飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发生后，英航、法航停飞全部“协和”客机，3年，“协和”客机退出航空业。

　　跑道撞机：特内里费空难

　　年3月27日，荷兰航空一架波音客机和泛美航空公司一架波音客机在西班牙洛斯洛德欧斯机场(今北特内里费机场)跑道上相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的大型客机，一瞬间，旅客和机组人员死亡人，幸免于难的仅61人。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。

　　荷兰航空的喷气式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了入错跑道的泛美航空飞机。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

沙特洛克希德L-飞机

　　无处逃生：沙特“8·19”空难

　　年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞往卡拉奇的洛克希德L-客机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。在返回利雅得机场迫降后，不知出于什么原因，机组人员让平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端才停下，而且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。

　　利雅得机场救助人员由于没有配备足够救援工具，无法及时打开任何一个机舱门。到最后破门成功时，机上的人已在机舱的大火中全部丧生。

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