近期，多国国家及港口发布新规，新规包含范围很广，弄混了不仅会影响通关速度，更严重的甚至会造成申报不全，海关罚款。所以金妹子特意总结了一下，速速收藏吧！

海关编码即HSCODE要求

意大利的里雅斯特港

●根据意大利海关要求，所有至的里雅斯特港以及在此中转的货物必须提供6位的HSCode。

●此规定从即日起实施，因此，请在提交提单样本时务必提供6位HSCODE。

●如果是多种货物混装，涉及到不同的HSCODE，请按照HSCODE分开发送cargo信息，避免申报不全，引起海关罚金。

芬兰

●根据芬兰海关要求，所有至芬兰以及在此中转的货物必须提供4位的HSCode。

●此规定从即日起实施，因此，请在提交提单样本时务必提供4位HSCODE。

●如果是多种货物混装，涉及到不同的HSCODE，请按照HSCODE分开发送cargo信息，避免申报不全，引起海关罚金。

近年来，各国进口海关纷纷要求在进口的货物提单的信息中显示HSCODE的信息。在此我们为您汇总了到目前为止我们所收集到的各国对HSCODE的要求如下：

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各国对于拆单要求的汇总允许同一个箱子拆分在多票提单

巴基斯坦

●进口到巴基斯坦的货物允许同一个箱子拆分在多票提单。

中国

●进口到新港的货物允许同一个箱子拆分在多票提单。

有条件的允许同一个箱子拆分在多票提单

乌克兰

●进口到乌克兰的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的。

俄罗斯

●进口到俄罗斯的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是俄罗斯当地公司。

澳大利亚

●进口到澳大利亚的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的或者同属一个集团的。

沙特阿拉伯

●进口到达曼、吉达、利雅得的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的,并且不能与其他的箱子合出一份提单。

印尼

●进口到雅加达的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的。

马来西亚

●进口到巴西古当的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的，并且不能做散货处理。如果客人坚持要放货给不同的收货人，建议发货人联系自己的清关代理咨询是否可以根据自行出具的货代单去清关。

●进口到巴生港的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的(散货除外)。

新加坡

●进口到新加坡的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的。

伊朗

●进口到伊朗的普通货物允许同一个箱子拆分在多票提单，但如果是危险品，每份提单的收货人和通知人必须是一致的。冷冻柜的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单。

菲律宾

●进口到菲律宾的货物允许同一个箱子拆分在多票提单，但如果是多个收货人的情况，发货人需告知收货人指定一个代理安排清关和货物放行事宜。

泰国

●进口到泰国的散货允许同一个箱子拆分在多票提单。

不允许同一个箱子拆分在多票提单

孟加拉

●进口到孟加拉的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单。

以色列

●进口到以色列的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单。

泰国海关的新要求

根据泰国海关要求，从年11月1日起，所有到泰国的货物，提单上必须显示唛头。

①不接受“NoMark(N/M)”。

②对于罐式集装箱和框架箱，提单上需注明“NoShippingMark”。

③不接受只显示asperattachedlist/sheet。

从年11月13日起，泰国海关要求提单只接受显示转运到老挝和马来西亚的转运条款，其他一律不接受。

新闻链接：四大集装箱港口出现严重塞港，广大外贸货代企业需引起重视避免货物延误！近日，上海港，孟加拉的吉大港，以及欧洲的鹿特丹和安特卫普港都出现了严重的塞港情况，个别港口延误时间长达小时（5天），导致了货物堆积，船舶延误。

各船公司也纷纷发布公告，或直接征收高额港口拥堵附加费，或通过控制舱位婉拒个别目的港的货物，有相关出口计划的货代和外贸企业要留意了，避免因塞港造成的延误或者额外费用！

就在今年4月份，上海已经出现过一次严重的塞港情况，当时塞港的情况持续了一个多月的时间。

而近日，上海港再次出现了港口拥堵的情况，多家船公司纷纷发布公告，表示船期受塞港影响将出现延误。

根据几家船公司的公告，船期出现了2-4天的延误，而根据上次塞港时的情况，一些船公司甚至取消了部分船舶挂靠上海的计划，有相关出口计划的货代和外贸企业，要密切留意相关的情况，避免对货物出运造成影响。

吉大港一直被业内人士戏称为“天下第一堵”，由于港口设施较为落后，货物处理缓慢，吉大港长期都处于拥堵的状态。

而近期，由于此前的斋月，天气，还有此前吉大港岸吊被撞出轨事故等原因，吉大港再次出现的严重拥堵的情况。

据中远海的公告显示，吉大港严重拥堵已经导致了货物积压在新加坡，而这已经是近一个多月里中远海第二次发布相关公告了。

港口严重拥堵，货物堆积在新加坡，船期延误肯定是无法避免了，有已经出运去往吉大港货物的货代和外贸企业要密切留意船公司的后续通知。

而有后续出口计划的，也要密切留意后续的情况发展，做好相关安排，以免产生不必要的额外费用。

因受到联盟重组航线调整的影响，此前鹿特丹港就出现了驳船船期严重延误的情况。至今情况仍未得到改善，而且安特卫普的驳船船期也出现了严重的延误。

近日，达飞发布公告称，安特卫普和鹿特丹港的拥挤情况仍未出现缓解。近几个月，驳船在安特卫普和鹿特丹港的等待时间长达48小时-小时，也就是说驳船需要等待2-5天的时间来完成装卸，而长达5天的等待时间也并不罕见！

达飞宣布，自7月10日起，针对所有进出口安特卫普和鹿特丹，需要驳船转运的集装箱（包括空柜和重柜），征收拥堵附加费，具体如下：

1.来自/去往科隆到巴塞尔区域的，征收25欧元/柜的拥堵附加费；

2.到荷兰内陆港口：Moerdijk/Tilburg/Alphena/dRijn的，征收10欧元/TEU；

3.如果驳船不能在原定的港口卸货，货物将被运往替代的港口卸载，并将收取欧元的额外费用。

有相关出口计划的货代和外贸企业，要密切留意相关情况，以免产生不必要的额外费用。

此外，金蜘蛛记者获悉，11月15日，发改委新闻发言人孟玮表示，针对有关港口涉嫌违反《反垄断法》的行为，大多数港口已经制定了整改方案，而且明确了整改措施。上海港、天津港、宁波舟山港和青岛港将从年起，下调外贸进出口集装箱装卸费用，下调的幅度在10%到20%左右，每年可降低进出口物流成本约35亿元。

来源：常州商务，搜航APP，金蜘蛛紧固件网整理

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